目次
まえがき
第一章 真冬の路線バス――過酷な気象条件のなか北を目指す
１ 暴風雪で公共交通が途絶した2日間
２ 暴風雪去る――運転再開へ向けての準備
３ 運転再開の朝――町の営みが動き出す
４ 天塩高校へ通う高校生で満員に
５ 冬に豹変する天塩の道
第二章 自然とのきびしい闘い――今日も走る国鉄代替バス
１ 国道に立つ「海抜4ｍ」標識
２ 大雪で市内道路がマヒした留萌
３ 乗合自動車から羽幌線へ
４ 羽幌線廃止から代替バスへ
第三章 生活バス路線を守る――道東・中標津町の闘い
１ 北海道最長の路線バス――釧路羅臼線乗車記
２ 根釧台地の開拓を支えた標津線の廃止
３ 自治体とバス会社の共闘
４ 中標津空港線を守る根室交通
第四章 道北を走る長距離都市間バス――札幌～枝幸298㎞、5時間半の旅
１ 豪雪地帯を横断する道央自動車道
２ 士別剣淵インターチェンジから国道40号線（名寄国道）へ
３ 天北線跡から歌登町営軌道跡へ
４ 終点枝幸ターミナル到着――極寒のなかの洗車作業
５ 夕張炭鉱から鉄道をへてバス運転手へ
６ 2024年問題がバス業界に落とす影
第五章 日本最北のバス路線――宗谷バスを走らせる人たち
１ 宗谷バスの歴史
２ 昭和を駆け抜けた2人のベテラン
３ 宗谷バスのエース、札幌直通「わっかない」号
４ 女性ドライバーならではの心遣い
第六章 人手不足社会への試行――自動運転バスはどこまで進化するか
１ 運転手のいないレベル4運転が始まった上士幌町
２ 次なるステップは人間の価値判断
第七章 DMVとBRT――バスの可能性を広げる試み
１ 雪の少ない道東で始まったDMV実験
２ DMV導入を断念した夕張市と成功した阿佐海岸鉄道
３ 日本のDMV開発史
４ 戦時廃線となった白棚線復活で誕生したBRT
５ 東日本大震災の復興に寄与した三陸BRT
６ 自動運転化への胎動
第八章 イギリスのバス復権――徹底したバス優先施策で利用客を呼び戻す
１ バスに乗って帝国戦争博物館を目指す
２ 徹底したバス優先ルール
３ 成功したロードプライシング（混雑課金）
４ 地域バスの存続を地方政府機関が主導
第九章 続く路線バス運営の試練――コロナ禍と2024年問題
１ コロナ禍による外出抑制で経済環境が激変
２ 乗客が急減少した北海道の路線バス
３ コロナ禍でバス運転手の離職が加速
４ 全国に広がるバス運転手を募る動き
終 章 バス運転手不足への提言
あとがき
参考文献
